younhong科技前沿：長城汽車發布氫能戰略

　　younhong科技前沿消息，younhong科技前沿報道，當前，“脫碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被歸入戰略性新興產業，已站在產業風口。

　　在3月29日的長城汽車氫能戰略發布會上，長城汽車副總裁穆峰表示，“假如，我國氫燃料電池汽車推行可達成100萬輛的目的，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目的完成。”

　　穆峰所提到的“100萬輛的目的”出自2020年10月工信部指導編制的《節能與新能源汽車技術道路圖2.0》。該道路圖提出，到2035年，燃料電池汽車保有量到達100萬輛左右。

　　younhong科技前沿發現，隨著國度層面明白時間表，近幾個月來各省市也紛繁出臺氫燃料電池汽車的配套政策。其中北京已出臺《關于加快推進加氫站項目建立工作的通知》(油氫合建站審批流程)、《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建站管理方法》等政策，支持氫燃料電池推行工作。

　　面對能源構造的革新，長城汽車正式發布氫能戰略，涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供給鏈生態，同時還推出一套國際搶先的車規級“氫動力系統”全場景應用處理計劃---氫檸技術。

　　younhong科技前沿依托于氫能戰略，長城汽車將采取“商乘并舉”的形式，經過場景探究帶動技術及產業開展，加速產品落地。

　　長城未勢能源董事長張天羽表示，“今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地;2022年，首支高端乘用車效勞車隊將呈現在冬奧會的舞臺上;2023年完成中心動力部件推行數量國內搶先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”

　　在研發投入上，長城汽車將再投入30億元用于氫能范疇研發，以到達萬套產能范圍。同時，長城汽車會聚了來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經歷的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊。此外，長城汽車還構建了“四國五地”全球化研發體系。

　　目前，長城汽車曾經完成“電堆及中心組件、燃料電池發起機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫平安、液氫工藝”六大中心技術和產品的學問產權完整自主化，多項技術均打破了“卡脖子”的行業痛點。

　　在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，具有突破世界紀錄的20.01%光電轉換效率，標志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率正式邁入“2.0時期”。大范圍儲能應用方面，業內搶先的氫+電儲能系統，為范圍化可再生能源存儲提供處理計劃，為挪動和固定式能源綜合應用奠定根底。

　　在產業鏈下游，長城汽車已參加京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規劃超越千臺，觸及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景，繪制更為普遍的市場藍圖。

　　關于技術方面，此次發布的氫檸技術是一套車規級“氫動力系統”全場景處理計劃，能夠總結為“1+3+5”, 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術中心支柱，也是長城汽車檸檬平臺中心技術道路之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及中心關鍵部件。

　　younhong科技前沿詳細來說，1整套車規級研發體系包含100多項企業規范，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次實驗。并可依據氫能整車需求從上至下快速定義、合成、仿真和設計燃料電池發起機系統、零部件和資料，并經過試制實驗從而確保產品的高性能、高質量和低本錢。

　　3大技術平臺包括氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)、儲氫平臺(HP)，其中氫電平臺(HE)具有牢靠性、耐久性，平安性，環境順應性、大功率，高功率密度的特性。電堆平臺(HS)已開發完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度到達4.2kW/L以上。儲氫平臺(HP)包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的集成和控制。

　　長城未勢能源總裁陳雪松表示：“將來五年，長城汽車將重點盤繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯(新能源+智能網聯)。”

　　5大性能優勢是指在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的中心技術和關鍵環節，完成了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面中心技術的本質性打破，支撐氫燃料電池汽車真正完成高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全范疇應用。

　　younhong科技前沿依據長城汽車的規劃，分三個階段來完成氫能戰略的終極目的——構建永續美妙的氫能社會。

　　第一階段，2021-2025年，開啟氫時期，聚焦氫示范。

　　詳細來說，就是在示范試點城市群中，增強商業形式創新，經過示范城市獎勵、技術研發支持等措施，帶動優質氫能企業、燃料電池企業、整車企業等產業主體強化技術研發，不時提升技術程度及產質量量。

　　引導質子交流膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫配備等主干企業，協作研發，培育健全產業鏈。

　　加大自主研發與資本投入，展開打破燃料電池零部件關鍵技術、降低關鍵資料本錢、促進燃料電池及其關鍵零部件的產業化。

　　第二階段，2025-2035年，開展氫經濟，開放氫生態。

　　詳細來說，就是應用太陽能和生物質等消費氫能，強調應用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用。

　　在交通范疇方面，促進全球公共效勞范疇車輛加大氫燃料電池汽車推行，進一步研討和推行船用、航空、挪動機械燃料電池系統。

　　第三階段，2035-2050年，建成氫社會，奉獻碳中和。

　　younhong科技前沿詳細來看，氫能來源愈加普遍和經濟，氫能供給管道體系在交通、建筑、園區等重點應用場景中愈加成熟。

　　氫熄滅和發電系統開端推行應用。統籌能源根底設備加速摻氫減碳脫碳，氫能根底設備建立歸入國度根底設備建立和城市建立的整體規劃中。

　　氫儲能能夠依照不同地域時節性調整電力的峰谷，減少所需可再生能源的水平。構成以燃料電池和智能網絡分配為特征的散布式供能形式，氫能經濟根本取代傳統的化石能源經濟。

　　younhong科技前沿表示，站在新一輪能源反動的起點，長城汽車順勢推出氫能戰略。實踐上，早在2016年，長城汽車就開端了氫燃料電池中心技術的研發，且在2019年成立未勢能源，開啟獨立運營。

　　經過5年的技術積聚，往常的長城汽車，在氫能范疇，曾經有了一定的技術實力，再加上借助政策東風，長城汽車將來在氫能范疇進入全球市場前三，也不是沒有可能。

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